.jpg)
Status
Nu we het laatste kwartaal van 2026 in gaan, vertoont de wereldwijde diepzeemarkt tekenen van stabilisatie, hoewel er nogsteeds onzekerheid blijft bestaan.
Vrachttarieven tussen Azië en Europa zijn in september verder gedaald, ondersteund door extra capaciteit en de geleidelijke terugkeer van sommige diensten via het Suezkanaal. Tegelijkertijd blijft congestie een uitdaging in verschillende Aziatische en Noord-Europese havens, wat leidt tot variabiliteit in de planning van toeleveringsketens. Het is vermeldenswaard dat de grootste tariefbewegingen nog steeds te zien zijn op de handelsroutes tussen Azië en de VS, terwijl de tariefontwikkelingen van Azië naar Europa relatief gematigder zijn.
Ontwikkelingen in de Rode Zee: een geleidelijke terugkeer naar Suez
Een van de belangrijkste ontwikkelingen in september was de terugkeer van diensten naar het Suezkanaal en de Rode Zee-route. Aanvullende vervoerders herstellen Suez-transits op specifieke Azië-Europa-diensten.
Dit kan de transittijden verkorten in vergelijking met de langere route rond Kaap de Goede Hoop. Hoewel verzekeringskosten hoger blijven voor schepen die door risicovollere gebieden varen, biedt de Suez-route nog steeds aanzienlijke besparingen in zowel transittijd als brandstofverbruik. Voor vervoerders is de routekeuze daarom gebaseerd op een combinatie van veiligheid, verzekeringskosten, operationele efficiëntie en brandstofeconomie.
Verzekering: een steeds belangrijker onderwerp
Gezien de laatste veranderingen in de markt is het erg belangrijk om de vrachtverzekeringsregelingen te herzien.
Routekeuzes kunnen van invloed zijn op verzekeringsvereisten en risico's. Interne marktbesprekingen wijzen op een toegenomen aandacht binnen de sector voor oorlogsrisicodekking, routewijzigingen en blootstelling aan vertraagde doorvoer, met name voor zendingen die door risicovollere regio's gaan.
De meeste verzekeraars hebben in maart 2026 opzeggingsberichten (NOC) uitgegeven met betrekking tot transporten die door aangewezen risicogebieden in het Midden-Oosten en de Rode Zee-regio gaan. Deze uitsluitingen blijven van toepassing. Klanten met zendingen die deze gebieden binnenkomen of doorkruisen, moeten daarom controleren of de verzekeringsdekking van kracht blijft, tenzij specifieke goedkeuring is overeengekomen met hun verzekeraar. Dekking kan normaal gesproken worden geregeld voor individuele zendingen of via een open-coverovereenkomst voor een bepaalde periode.
Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de volgende gebieden:
Risicogebieden
- Perzische Golf en Iraanse territoriale wateren
- Golf van Oman
- Straat van Hormuz
- Saoedische Rode Zeehavens, waaronder Jeddah, Yanbu en King Abdullah Port
Gebieden die aanvullende beoordeling vereisen
- Golf van Aden
- Bab el-Mandeb Straat
- Zuidelijke Rode Zee-wateren
- Wateren rond Djibouti en Eritrea
- Delen van de Indische Oceaan
- Wateren rond Bahrein, Koeweit en Qatar
Klanten die goederen kopen onder FOB (Free on Board) voorwaarden moeten verifiëren:
- Of de vrachtverzekering een passende oorlogsrisicodekking omvat.
- Of er geografische uitsluitingen van toepassing zijn op de geplande route.
- Hoe routewijzigingen de polisvoorwaarden kunnen beïnvloeden.
- Of de verzekering de lading die wordt blootgesteld aan langere transittijden adequaat dekt.
- Dat de bescherming tegen averij-grosse binnen het polisraamwerk blijft vallen.
De belangrijkste vraag is of het verzekeringsprogramma de daadwerkelijke gevarenroute en de bijbehorende risico's weerspiegelt.
Onze aanbevelingen
- Boek zendingen zo vroeg mogelijk.
- Volg de ontwikkelingen van de routes tussen Suez en Kaap de Goede Hoop.
- Controleer de dekking van de vrachtverzekering naast de vrachtplanning.
- Controleer of zendingen worden beïnvloed door oorlogsrisicouitsluitingen of speciale meldingsvereisten.
- Geef prioriteit aan de veerkracht van de toeleveringsketen in plaats van uitsluitend te focussen op vrachttarieven.
Azië: congestie beïnvloedt nog steeds de betrouwbaarheid
Verschillende grote Chinese havens ondervinden nog steeds operationele druk na herhaalde weersgerelateerde verstoringen in de afgelopen maanden. Achterstanden en vertraagde aankomsten van schepen beïnvloeden nog steeds de betrouwbaarheid van de planning, zelfs nu vervoerders werken aan het herstellen van normale operaties.
Dit betekent dat de voorspelbaarheid van de transittijd belangrijker blijft dan alleen de vrachttarieven.
Europa: lagere tarieven en knelpunten in havens
We zien nu lagere vrachttarieven in vergelijking met de piekniveaus in de zomer. Echter, havencongestie en beperkingen in het binnenlandse transport blijven de vrachtstromen in delen van Noord-Europa beïnvloeden.
Hoewel de markt momenteel een positieve richting opgaat, moeten klanten nog steeds flexibiliteit inbouwen in hun voorraad- en transportplanning.
Hoe wij kijken naar de komende twee maanden:
Enig positief nieuws
De vrachttarieven tussen Azië en Europa blijven dalen, dit creëert kansen voor een verbeterde transporteconomie.
Potentiële risico's
Verstoringen tijdens de Gouden Week en aanhoudende havencongestie kunnen de betrouwbaarheid van de planning gedurende oktober blijven beïnvloeden.
Grootste risico's
Elke verslechtering van de veiligheidssituatie rond de Rode Zee kan snel van invloed zijn op transitroutes, beschikbaarheid van capaciteit, verzekeringsvereisten en vrachtkoste